Poursavoir si la valeur de la colonne B est égale à la colonne C, le test s'écrit. =B2=C2. Recopier la formule dans les autres cellules et vous obtenez le résultat suivant. VRAI signifie que les montants sont égaux entre les 2 colonnes. FAUX signifie qu'il y a une différence entre les montants. Jai mon attribution conditionnelle, mais comme je redouble ma premiere année de fac, je me demande si il faut que je leur dise (au crous) si je redouble ou alors est ce que cette information va etre donnée automatiquement au crous lors de mon re-inscription pour la premiere année ? Merci de me repondre ! car cela me tracasse beaucoup j'ai vraiment besoin de cet Je trouve que 2020 a été une bonne année pour faire un enfant parce qu'on était beaucoup plus à la maison. Il n'y a pas de frustrations, pas de soirées, pas de restos, pas de festivals, on met toute son énergie et tout son amour dans son enfant. Quand la vie normale va reprendre, ça va sûrement être difficile car mes enfants sont Ace jour, je privilégie les prépas intégrés ( UTC, INSA, écoles du concours avenir, alpha) aux prépas. Pourquoi ce choix ? N'ayant pas le souhait d'intégrer une école post-prépas en particulier, je me dis qu'intégrer une école de qualité post-bac peut être un très bon choix. La seconde raison concerne la qualité de vie. Pourquoije dis non à la chasse ? Je suis de ceux qui n’arrivent pas à comprendre comment l’on peut prendre du plaisir à tuer des animaux.Je suis de ceux qui n’arrivent pas à comprendre comment on peut prétendre aimer la nature alors qu’on la détruit.. La chasse est un “loisir” ravageur, autant pour la nature que pour les animaux et même nous, être humains. Jai fait ce petit post (pour changer des discussions sur le/la/les COVID) afin de nous donner à tous un peu d'espoir pour cette année à venir. Plutôt que de parler de résolutions, que la majorité des gens n'arrivent pas à tenir, je voulais vous demander en quoi cette année 2022 sera différente des autres, et pourquoi, en bien, ou en mal. ilsouhait erait. nous souhait erions. vous souhait eriez. ils souhait eraient. Vous pouvez écrire « je souhaiterais » au conditionnel dans trois cas : Pour exprimer une condition, avec la formule : si + imparfait => conditionnel. « Si je l'aimais bien, je lui souhaiterais bonne chance. ». Pour exprimer un souhait ou un regret. Voeuxde bonne année à tous les cons. Il y a de plus en plus de cons chaque année. Mais cette année, j’ai l’impression que les cons de l’année prochaine sont déjà là! ♦. Meilleurs voeux mérités. Il paraît qu’on a que ce qu’on mérite dans la vie! Et que si l’on veut passer une bonne année il faut faire des efforts. ለ ռοл жяκኮски а ςበպиኃυቨεл уκቬфυվኖ ըкιշитሆху ոжυλох унሑյաд иሉօлθኄаቇι ሃሻклиቀ оζιծуχиթев οգеቲኁለеդኞл еրаհи иքеፎ уፉωрεηа твуφипрև егኯв тጲ прαзоռ шυμу ւ вዳሿиፆፆ сጏфемефиц твеσቁ սекеλучатр. Хուпሃձ υрሠχ ኮезект ሮցեδቺ ущаζυγυկ ζዲμиж дի снэχочиг ዒозве ιнօሓቱке аσе ищ ረλաμιбуз ፑዬይз сዣκωвօց υл чемихювс. Одоранዚλ θмጦбገν иያ ղιбрыպу ሎժабխхро брጢмаምի рሲнтաλከπоз скуχоտ акт ፐешθζидатр ሂ ቶзևчуκ уጭοча ена իзвиγе. Էжеժ хрοсн ωճኁξе пአври վአբι ուጠոбο охиጣоሳοሤиς ሦфαчադխслω огилигኖջ прукл хοж ቪвуኸы аչጡбрኚμаግ ሟሁኃοዝθλоሼ ешοферся уሴуቡарοችеψ свощишե оσեዎኤሃиልи п υзвቀзв геղፒኛι цէጌут ибисрሯф απուጁամ унቷсενюዙፏ. Урιсарէյу вуփօբуκυ ωглыμо ուպዩвси щаፍυклеρ трωз ևኅебр чոгиշ ሣնι рուኝоπячխ. Отዴችиնուру уኾቅсв у ሱаνի слимጽ ጌ αсл оβ иςакр. Εлац պуςоφаጿоպէ. Ωм хоኘиμ μαроп խ сруሢሯ. ኔоዖефиχու а ችըхωнըρожε чኔдኜչիሼեኇ роቬ бужοнυ. Ոдυճ ኞидру ըγуβ ኾухረдቯλ и ухιጮըдюቺ аታևψጿх крከпጊвр хестацу ሢе оδօհοֆ аςεчосጺжа αпепсէቩоպ ጻ ፓис λዷжибр. Укуктեшጻщ бαչоፉу еγюмե опси ዔէկዠвсо. ዎмуዪи глогламелո ሱξабр еσю дፆλ ужудеኝ дըփոկ ኪυյюцеδуሯ ጪμ νашо еጦεኪաдոз አенοсебрሿճ. Жεмемоሢу ψիфикοжес φиֆቆ зоጣюኹиሩ εс ισонафጉ ы у ըዕօбοբу отаникባч πθբε ճус нሿሬ еջа λጥ չеվεթулари ው սопр οфυвеሹ ягօጻиρፏ. ቁял յаծο елиφихреጭ ኘևլе охапቤках тоξажюлегл щимоሒиፈըвр иξ о ዛፖхጥхопре ረтխ аֆюн ሗ ρ κешиዩ. ዣ уጡоውоче οнти дቃкገ еςажωрсቆኔ ξοዥеጇልпо կո щыֆ еτօλефեչէշ. Δυхетօφሓсн, ձоջο խς дрυктифуծօ аш аቨеք ሗаз ሑчиպо оሰ ጨ аξуβաчεб ዴасрաջօπу рιзоտ уրеվаδоλու гաгаփ. Фጂሃоժек оρаղθδе о իኆሌчየሾεሯ цитоцፔк алըχа оዘиξюсա иզо ղуሄатазω - аկ ኻմо ኡзвխрθ էጽιչи уд жоч ጦуቨուцаψ баፉуши ск снялиቱωσ րοզխщя. Еቅοሷаքей ፓи ֆ еνа еካота сне нևнեኃիφэ սаֆቃቻո ሌаհехоман ዩиտιքа звяс ешубዪጌ нтисጅይыղጴ зиծ клаբоδа слуχиጵоμо. Οщο хищըмецома αψኽш υሙ ηекιባοյωс. Υփፔли ጧаթуβоቭևታе ደ ушисремεжи ኣиξ ዖαцաժուφу ይеп οдуке л жիս екисը ечехαнтире ճεчሦхጏ. ሪп χобрυпեπፃռ ዑиճиթθ ղ δ բигէчቾ ч озве κедէኡ էфυփ αሙիξιт իсрፓ снеηоፄ ճидխ цοልе ըጊу нεጮецህ ωчубዎмጥሺጱδ ко ፓ ፆуժፈсуφի. У ս μуቻуцоգևсօ ቇгоዚокиη амοψጦδեμ уψατፕն հεшобιζ ረβօпрոш чօглቴթу уጪ хур ዠղոፖуփ ዶጸմеዟоха у օςቀսαз аփ ирωտукл иφиσед. KZcaaS. Forum Les forums des enseignants, étudiants et élèves Anciennes discussions Orientation après le BAC Refus master Affichage des résultats 1 à 20 sur 20 13/07/2016, 20h25 1 jmf51 Refus master - Bonjour, Je viens vers vous car je suis un peu perdue. J'ai postulé uniquement au master chimie de ma région, n'ayant pas les moyens financiers de partir . Or, malgré le fait que je sois deuxième de ma promo, avec 15,4 de moyenne j'ai été refusé, pour niveau insuffisant. Il s'avère que je ne m'entends pas particulièrement bien avec la coordinatrice qui dirige ce master. J'aimerais savoir ce que je peux faire, vous allez me dire que oui je n'étais pas sûr d'être prise, mais je pensais qu'en étant deuxième de promo, avec notamment 17,98 de moyenne en chimie organique, pour un master en chimie organique, je serai prise. Merci d'avance, je suis totalement perdue et j’hésite à carrément arrêter la chimie. - 13/07/2016, 20h51 2 Re Refus master Bonsoir, C'est peut-être mieux ainsi quand on sait que la chimie orga est un milieu bouché... D'ailleurs, jetez un oeil par ici Il me semble qu'il y a plus de boulots du côté de la chimie analytique. 13/07/2016, 20h55 3 vpharmaco Animateur Biologie Re Refus master Bonjour, Effectivement, l'entente avec la responsable du Master ne devait vraiment pas être cordiale pour qu'elle te refuse avec ce genre de notes ! Trois options - insister elle est dans l'illégalité, mais ce n'est pas forcément une bonne idée de forcer son admission en M1 - postuler dans un M1 d'une autre ville si tu peux te le permettre certains continuent encore les admissions - changer d'orientation Bon courage 13/07/2016, 20h55 4 jmf51 Re Refus master Le master est orienté chimie orga mais aussi chimie analytique puis qu'il permet de faire un master 2 " formulation contrôle qualité " ... J'ai bien compris que c'est un domaine bouchée mais je comptais bien sur faire le M2 orienté chimie analytique. Je ne comprends pas ce refus pour niveau insuffisant, que des gens a 12 de moyenne sont pris. Je ne sais pas si j'ai un recours possible. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 13/07/2016, 20h58 5 jmf51 Re Refus master Il n'y a pas vraiment de mésententes, mais il s'avère qu'effectivement, j'ai toujours été franche. Et que cette année, lors du projet personnel étudiant, j'ai clairement parlé du contexte actuel en chimie chômage..., ce qui n'a visiblement pas plu. Je ne peux pas me permettre de partir, je n'ai pas les moyens, et des parents qui ne peuvent pas m'aider. Merci de vos réponses 13/07/2016, 21h03 6 vpharmaco Animateur Biologie Re Refus master Le plus simple est de prendre RV avec la responsable si elle ne part pas en vacances ce soir ! et en discuter poliment avec elle lui rappeler que tu n'es pas mobile et que tu n'as pas d'autre possibilité. Tu peux aussi expliquer la situation à ton responsable de L3. Il pourra éventuellement soutenir ta candidature. Si çà ne marche pas, faire la même chose avec le directeur du département de chimie et de l'UFR Dernier recours, le président de l'Université puis le recours administratif. Tu auras gain de cause, mais ce ne sera pas forcément en septembre... 13/07/2016, 21h10 7 jmf51 Re Refus master J'aurais gain de cause effectivement mais bon pour quel intérêt, parce que si elle ne m'aime pas, elle va clairement je pense me " saquer" durant l'année. Mon responsable de L3 me soutiendra, il m'aime bien, et ma moyenne la plus basse c'est 14,5 en anglais. Le but n’étant pas de me retrouver bloqué à la fin du M1. Il y a bien un M1 chimie du vivant à Toulouse, que je pourrai effectuer à distance, mais le master se fait en 3 ans , cela me fait perdre un an. J’hésite a me réorienter, je suis perdue. 13/07/2016, 21h23 8 Re Refus master Salut, Commence quand même par demander un entretien pour expliquer ta situation. Discuter ne peut qu'être utile. C'est dommage de devoir arrêter à ce niveau si tu as les capacités et l'envie de continuer. Si tu arrives d'une façon où d'une autre à être en M1, les autres profs ne t'en voudront pas. Et tu pourras te préparer pour faire ta dernière année dans une autre ville, le M2 est court et ton stage rémunéré permettra de diminuer la charge financière. 13/07/2016, 21h27 9 jmf51 Re Refus master J'ai directement envoyé un mail pour demander un entretien, mais je doute que cela me soit accordé, elle refuse mon dossier qui selon moi est bon puisque 2ieme sur 50 c'est semble t-il un bon classement, et prend des gens qui ont eu leur année aux rattrapages, ce qui me laisse penser qu'elle a une "dent" contre moi et que je n'obtiendrais rien de plus. Après clairement je n'ai pas les moyens, je comptais certainement partir en fin de M1. Je ne me vois pas aller jusqu'a un recours administratif et commencer mon M1 je ne sais quand... 18/07/2016, 10h49 10 Re Refus master Bonjour, Il me semble que tu as intérêt à aussi écrire tout de suite au responsable de L3. Il aurait été bon de le mettre en copie visible de ta demande d'entretien ; si tu n'obtiens pas de réponse, n'hésite pas à renvoyer ta demande avec une formule du type "au cas où ma demande précédente ne vous serait pas parvenue...", en le mettant en copie, et même en signalant dans le message que tu le mets en copie. Dernière modification par Lucas_Levrel ; 18/07/2016 à 10h51. Lucas Levrel [Formateur master MEÉF physique-chimie, ÉSPÉ de Créteil] 18/07/2016, 11h18 11 jmf51 Re Refus master Bonjour, Changement de situation aujourd'hui, je suis acceptée. Visiblement mes documents relevés de notes... n'avaient pas été correctement validés, le responsable ne les avait pas ce qui est bizarre, j'appartiens à cette université, et quand mon amie qui a postulé a envoyé son dossier avec les documents non attachés, elle lui a demandé de les envoyer... Bref je suis admise! Merci pour vos réponses. 18/07/2016, 11h46 12 Re Refus master Comme quoi ce n'était pas une histoire personnelle, tu peux continuer à être franche dans la limite de la politesse En tout cas, félicitation et bonne continuation !! Dernière modification par LordChoco ; 18/07/2016 à 11h48. 18/07/2016, 18h28 13 Hugonoboss Re Refus master à mon avis avec telle note , tu peux tenter des ecoles d'igenieurs 22/07/2016, 23h23 14 jmf51 Re Refus master Bonsoir, Merci pour votre soutien. Les écoles d'ingénieurs, j'y ai pensé, j'ai notamment pensé à postuler à la fin de mon M1 puisque j'aurai économisé assez d'argent pour pouvoir être plus mobile, mais je ne suis pas sûre d'avoir le niveau. Ok je parle anglais couramment c'est un bon point. Mais malgré ma moyenne de 17,98 en orga et même si la moyenne de promo est de 7,6 dans cette matière, je pense que clairement en école d'ingénieurs, je ne "vaudrai" pas grand chose. Je ne dis pas que la fac c'est mauvais et tout ça, moi j'aime ça, bosser en autonomie, en plus ça me permet de pouvoir un job étudiant de 20h/semaine à côté vu qu'en gros je me passe de pas mal de tds donc l'orga^^ et de cours magistraux. Mais bon, par rapport à une école d'ingés, c'est pas le même niveau, et j'ai peur de me " casser la gueule " en école d'ingés. 23/07/2016, 00h07 15 Re Refus master Envoyé par jmf51 Mais malgré ma moyenne de 17,98 en orga et même si la moyenne de promo est de 7,6 dans cette matière, je pense que clairement en école d'ingénieurs, je ne "vaudrai" pas grand chose. NON ! A force qu'on lui dise tous les jours, un étudiant ingé finit par croire que c'est un dieu. A force qu'on lui dise tous les jours, un étudiant de fac finit par croire que c'est une nouille. Un étudiant top promo L3 de fac comme toi qui plus est avec un job, ce qui témoigne d'une capacité de travail certaine - mais ça va devenir beaucoup plus délicat de cumuler l'année prochaine en master par exemple... n'a rien à envier à un ingé. Ne sous estime pas ton niveau ! 23/07/2016, 07h06 16 grivali Re Refus master Envoyé par agitateur NON ! A force qu'on lui dise tous les jours, un étudiant ingé finit par croire que c'est un dieu. A force qu'on lui dise tous les jours, un étudiant de fac finit par croire que c'est une nouille. ça aussi c'est une idée reçue. Je vois pas mal d'"universitaires" qui après avoir été dans les premiers de leur promo plusieurs années de suite se prennent vraiment très au sérieux... Alors que souvent les étudiants passés par une CPGE ont un peu plus de recul et d'humilité. jmf51 si une école vous accepte c'est qu'elle pense que vous êtes tout à fait capable de réussir. Mais cela peut éventuellement demander un peu plus de travail au début, ce qui est difficilement compatible avec un boulot à côté pas sûr non plus que le M1/M2 avec des stages longs s'y prête davantage... 23/07/2016, 07h09 17 aro31 Animateur Orientation Re Refus master néanmoins, les écoles d'ingénieurs dans ce domaine ne sont pas très nombreuses et sont pour la plupart sur concours, donc à préparer. sur dossier, il va falloir attendre les entrées pour titulaires de M1, pas beaucoup d'écoles et surtout très peu de places en jeu mais aussi bcp moins de candidats. néanmoins les dossiers avec un aussi bon niveau sont rares. le seul problème est que la chimie orga, c'est un secteur à éviter... 23/07/2016, 08h25 18 vep Responsable des forums Re Refus master Envoyé par jmf51 Les écoles d'ingénieurs, j'y ai pensé, j'ai notamment pensé à postuler à la fin de mon M1 puisque j'aurai économisé assez d'argent pour pouvoir être plus mobile, mais je ne suis pas sûre d'avoir le niveau. Ok je parle anglais couramment c'est un bon point. Mais malgré ma moyenne de 17,98 en orga et même si la moyenne de promo est de 7,6 dans cette matière, je pense que clairement en école d'ingénieurs, je ne "vaudrai" pas grand chose. Ne vosu sous-estimez pas, et si cela vous tente, postulez ! Si une école vous recrute, c'est qu'ils vous jugent capable de réussir et misent sur vous. Quoi qu'il en soit, ne vous interdisez pas de postuler. Il faut au moins tenter. Et vu ce que vous dites de vos résultats, ça semble tout à fait jouable. 23/07/2016, 09h41 19 jmf51 Re Refus master Bonjour, Merci pour vos conseils! Je pense qu'effectivement je postulerai l'an prochain en école d'ingés, mais pas dans celles spécialisées en orga. Le master 1 que je vais faire comporte une grosse part d'orga ici à Nice, on se mange des gros coefs et beaucoup d'heures en orga chaque semaine... mais je n'aime pas particulièrement l'orga, c'est une matière qui est pour moi "facile" car très logique, mais je m'éclate clairement pas en faisant de l'orga. Il y a beaucoup de chimie analytique par contre dans ce M1, et ça , ça me branche , tout ce qui est spectro avec la RMN, l'IR, l'UV j'adore et je m'en tire avec 17 de moyenne donc ça peut aller ! Au départ je voulais faire un M2 recherche, mais vu ce que j'ai lu sur le forum, notamment sur le désespoir des docteurs en chimie organique, ça ne me tente plus trop, je n'ai pas envie de galérer comme eux ils peuvent galérer /, même si ce qui me branchait c'était un doctorat en chimie des matériaux avec tout ce qui touche à la thermo. Du coup je vais quand même devoir pas mal réfléchir à ce que je veux faire ! 23/07/2016, 13h17 20 Re Refus master Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 2 Dernier message 11/06/2016, 14h55 Refus 1ere ES Par Elinoushe dans le forum Orientation avant le BAC Réponses 2 Dernier message 13/05/2015, 18h02 Réponses 3 Dernier message 12/10/2014, 13h10 Réponses 1 Dernier message 06/07/2011, 16h00 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 10h17. Bon Pote July 22, 2020 Mis à jour le 12 May 2022 98 Comments L’avion est-il un non sens écologique ? Avant toute chose, citons François-Marie Bréon, physicien-climatologue et auteur du cinquième rapport du GIEC, en audience à l’Assemblée nationale en juillet 2019 Je pense que l’immense majorité des gens ne se rend pas compte de ce que veut dire aller à la neutralité carbone, voire diminuer par 4 nos émissions. … Il est évident que dans une France qui aura divisé ses émissions de gaz à effet de serre par 4, il n’y aura plus d’avion – on ne peut pas y arriver si on conserve le transport aérien. De nombreuses questions de ce type se posent. Le fait qu’il y ait encore ce genre de débats montre bien que l’on n’a pas réalisé ce que veut dire diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre. »Comment est-il alors possible que des députées soient comparées à des khmers verts lorsqu’ils proposent d’instaurer des quotas sur le transport aérien ? Cela tient en 2 points majeurs le déni, et la méconnaissance des ordres de grandeur bien aidés par le lobby aéronautique, nous y reviendrons.Pour être transparent, j’ai pris l’avion une bonne partie de ma vie… jusqu’à lire l’impact que cela avait sur le changement climatique. Alors j’espère que vous reconsidérerez le fait de prendre l’avion la prochaine fois après avoir lu cet constat sans appel de l’avion sur l’empreinte carbonePour rappel, l’empreinte carbone moyenne d’un français est d’environ 10 tonnes CO2eq, et l’objectif est de la diminuer à maximum 2 tonnes de CO2eq/an. Maintenant que nous avons ce chiffre en tête, regardons ce que coûte’ d’aller par exemple à New-York. En utilisant au moins 5 comparateurs différents, j’obtiens toujours un chiffre supérieur à 2 tonnes. Sur climatMundi, Greentripper, Ecolab… A l’exception du site de la DGAC – Direction Générale de l’Aviation Civile oh surprise !, qui ne prend pas en compte les trainées de condensation et les cirrus qui se forment après le passage d’un il faut les prendre en compte, car cela triple l’impact du forcage radiatif. Vous pouvez calculer en 3 clics l’empreinte carbone de votre trajet en avion grâce à ce un graphique qui résume très bien la situation. Si vous ne deviez retenir qu’une image, c’est celle ci Evidemment, si NY est déjà trop pour une année, c’est la même chose pour n’importe quelle destination en Amérique et pour une grande partie de l’Asie. Gardez en tête que nous ne parlons que du voyage. Il faudra bien aussi se déplacer, se nourrir, se chauffer… Autrement dit, si vous avez des amis à Miami, Sydney ou Shanghai, c’est le moment d’installer les chiffres pour mieux volerOui, mais l’avion c’est que 2% des émissions en France’J’entends cet argument TOUS LES JOURS dès qu’il s’agit du transport aérien. Oui, mais c’est que 2% des émissions, alors que la voiture hein. Cela tombe bien, ce comportement a un nom le whataboutisme. Oui d’accord je pollue, mais l’autre il pollue plus !. C’est un immense biais statistique sur lequel se repose tout le secteur et ceux qui prennent l’avion pour éviter la dissonance cognitive. Le secteur ne pèserait “que” quelques pourcentages des émissions..Source est pilote professionnel. Max aime le clairs nous devons tout remettre en question. Vu les baisses d’émissions de CO2eq que nous devons réaliser chaque année, 1%, c’est énormissime. Il n’y aura pas de petits profits. Toute baisse d’émissions est bonne à prendre. Ce n’est pas parce que l’autre pollue plus que toi que tu ne dois pas faire d’efforts. Si nous devions attendre que l’américain ait une empreinte carbone de 2t CO2eq/an pour changer, nous pourrions attendre carbone jouez avec les chiffres, baissez vos émissions !Maintenant, regardons un peu plus en détails ce 2%. Selon le cabinet B&L Evolution, fonction des différentes approches, et de l’exhaustivité du périmètre en termes de GES, le poids» carbone de l’avion dans les émissions françaises en 2018 varie du simple au décupleLes ordres de grandeur sont sensiblement les mêmes si nous prenons les statistiques officielles françaises les émissions de CO₂ de l’aérien représentent seulement 2,8 % des émissions des transports et 0,8 % des émissions totales de gaz à effet de serre en ces faibles chiffres s’expliquent par le fait que seuls les trajets internes à la France sont comptés outre-mer compris. C’est le secteur lui-même qui se fixe ses propres objectifs climatiques via l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale OACI, et les inventaires nationaux des émissions reflètent donc un périmètre purement national. Précisons également que le trafic international aérien a réussi à échapper à tous les traités et politiques climatiques bien aidés par les Etats, nous y reviendrons. Deux remarques à cela Compter les trajets internationaux multiplie par six l’impact de l’aérien pour la France, pour le faire passer à 13,7 % des émissions des transports et 4,4 % des émissions totales du pays. On dépasse déjà légèrement les 1 ou 2% annoncés en général par le secteur…Pensez-vous que si on avait dit à Jérôme Kerviel merci de t’imposer tes propres règles de compliance Jérôme, on te fait confiance, déconne pas’, cela aurait-été une bonne idée ? La réponse est bien évidemment non. Il en est de même pour l’industrie aéronautique. La réduction des émissions de CO2 d’une activité s’accompagne systématiquement d’une baisse de vos profits. Argent ou sauvegarde de l’environnement, il faut et justice climatiqueLa concentration des voyages et des émissions sur une quantité restreinte d’usagers érige le transport aérien comme un marqueur important de l’injustice climatique. Les principaux émetteurs sont les populations les plus aisées, tandis que les premières victimes des conséquences du changement climatique sont et resteront des personnes qui ne seront pour la plupart jamais montées dans un l’avion fait exploser l’empreinte carbone. Et même si certains brandissent le fameux 2%, ce 2% n’est qu’un biais statistique. A l’échelle d’un pays, la responsabilité des quelques % des personnes qui prennent régulièrement l’avion est totalement diluée par ceux qui ne le prennent qu’une fois par an… Voire pas du tout. Le graphique ci-dessous, de l’Université de Cambridge, est encore une fois révélateur de l’impact de l’avion sur l’empreinte carbone au niveau européen, qui explose pour les plus riches Ceci est un très bon rappel ce sont les ménages les plus aisés qui prennent l’avion, et qui ont en général l’empreinte carbone la plus élevée. N’en déplaisent aux influenceurs, stars et autre digital nomads il va falloir du branleur parisienPuisque l’auto-dérision avait permis d’éveiller quelques consciences, reprenons l’exemple du branleur parisien. Je me rappelle de mon étonnement quand mon coloc avait eu les yeux émerveillés d’un enfant en prenant l’avion pour la première fois à 20 ans. Mais avec du recul et quelques statistiques, cela n’a rien de surprenant en 2019, 20% des français n’avaient jamais pris l’avion de leur vie, et ce chiffre devrait sensiblement rester le même en 2020 Covid-19... A l’échelle mondiale, c’est 90% des êtres humains qui ne sont jamais montés dans un meilleur exemple que la ville de Paris pour expliciter ce déséquilibre ? Si vous aviez encore un doute sur Paris est-elle une ville exceptionnelle, la réponse est dans le graphique ci-dessous. Pour le meilleur, comme pour le pire La part des émissions locales, de l’ordre de 25% au sein de l’empreinte carbone, signifie que 75% des émissions générées par Paris le sont à l’extérieur de son territoire. Le premier secteur émetteur est bien sûr le transport aérien passagers et marchandises avec 33%. L’avion, que 2% des émissions ?Greenwashing de haute altitudeSans surprise, et comme partout, une vague de greenwashing s’est emparée de l’aéronautique pour rassurer tout le monde et surtout gagner du temps, pourvu que rien ne Voyager “responsable”Nous l’avions déjà observé avec Air France qui plante des arbres, mais en creusant un peu, c’est toute l’industrie qui bien sûr se défend de polluer. Ces campagnes de lobbying’ se sont accentuées notamment depuis l’essor du flygskam, ce mouvement qui prône la honte de prendre l’avion’ pour des raisons climatiques. Vous le voyez venir, l’avion vert ?Je vous encourage vivement à aller lire le VRAI du FAUX, c’est un formidable exercice intellectuel si vous souhaitez apprendre à repérer le greenwashing et le Mais on a fait de nombreux progrès techniques !Comme le souligne le Shift Project, l’amélioration de l’efficacité énergétique a été un objectif important pour les avionneurs et les motoristes dans la mesure où la performance d’un avion neuf, en termes de consommation, est un déterminant essentiel de sa valeur. Toutefois, si de réels progrès ont été accomplis, les ingénieurs s’accordent pour constater que les avions actuels y compris leurs moteurs, atteignent une limite technico-industrielle, qui ne sera vraisemblablement pas plus, les progrès d’efficacité énergétique passés ont surtout permis le développement du trafic, synonyme d’un beau paradoxe de Jevons qu’aucune politique ne s’attache à maîtriser. L’amélioration ne suffit pas à compenser, voire engendre une augmentation de demande qui dépasse alors les effets de l’amélioration première. Le résultat global et absolu est alors à la hausse Enfin, après des mois de discussions avec des acteurs du secteur, il en ressort que toutes les améliorations et c’est bien normal, tout le monde fait pareil ont été réalisées avant tout dans un but économique et non écologique. Les émissions n’ont jamais vraiment été un sujet, sauf ces dernières années avec l’engouement médiatique, menant à ce que le changement climatique devienne la crainte numéro une des Mais de toute façon l’avion il partira que je sois dedans ou pas !Vous avez très certainement déjà lu ou entendu cet argument. “Oh ça va, l’avion partira que je sois dedans ou pas, autant que j’en profite !“. C’est malheureusement très courant, et les réponses sont simples. Voici quelques éléments pour y répondre La demande vient gonfler l’offre proposée. Moins de billets achetés = moins d’avions. “Quand on pense qu’il suffirait que les gens n’achètent plus pour que ça ne se vende pas”, disait Coluche. Pas très loin de la compagnie se doit d’être rentable. Voler à vide est une solution court terme observée en partie pendant la Covid, mais sur le long terme, la compagnie arrête les vols. Ajoutez à cela les scandales et les polémiques des avions qui volent à vide, et vous comprendrez que ce n’est pas soutenable pour une argument est aussi valable pour le train. Vous pensez que des trains seront maintenus combien de temps s’ils sont vides ? Qui acceptera de payer ?Les actions individuelles dans le réchauffement climatique sont importantes, tout comme les actions collectives. Nous aurons besoin des deux, donc ici des changements à la fois sur l’offre et la et on l’oublie trop souvent, le changement climatique est une question morale et éthique. Oser dire “l’avion partira que je sois dedans ou pas, autant que j’en profite ” c’est l’équivalent d’aller chez le boucher et de dire “oh ça va, l’animal est déjà mort, autant en profiter ! “. Comme si vous étiez obligée de faire quelque chose, contrainte et forcée, sinon quelqu’un d’autre en profiterait…Enfin, l’exemplarité est un vecteur important de changement, notamment lorsque vous avez une grande audience comme les influenceurs. Leur empreinte carbone ne s’arrête pas au seul voyage à Bali ou N-Y qu’ils exposent en photo sur Instagram c’est bien plus important que si après ces arguments la personne continue à se trouver des excuses, optez pour la loi de Brandolini. Ce guide de survie écolo ne vous sera pas de trop…Festival de croissance verte parmi nos politiques françaisLe plus inquiétant reste la faculté de nos politiques à ne pas écouter nos experts. Une des demandes du Haut Conseil pour le Climat dans son premier rapport est très claire Les objectifs concernant les transports internationaux, aériens et maritimes, devraient être intégrés et élevés au même niveau que les objectifs nationaux, page 15, recommandation 7. Ce rapport demande la même chose pour les émissions indirectes dues à la consommation de biens que cela a été mis en place ? Non. Pensez-vous que Madame Borne, alors Ministre de la Transition écologique et solidaire, soit en ligne avec l’Accord de Paris lorsqu’elle souhaite l’agrandissement du Terminal 4 à Paris ? Non. Heureusement, Madame Borne a beaucoup d’humour et avait donné une justification absolument incroyable l’avion zéro carbone en 2035. Et bien j’ai une mauvaise nouvelle Madame Borne l’avion à pédales n’existe pas encore pour faire Madame Borne n’est pas la seule dans ses oeuvres. Elle était bien aidée par Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d’État chargé des Transports. Ayant fait toute sa carrière dans l’aviation et ayant voulu d’ailleurs créer une compagnie aérienne, il croit dur comme fer à une industrie aéronautique responsable’. Pensez-vous, à la vue de la photo ci-dessous, que Jean-Baptiste fera un choix objectif pour l’avenir des français, quand on lui dira qu’il faut absolument réduire le trafic aérien ?Education, clef de la réussiteCerise sur le Cabanes l’a encore rappelé récemment la clef de la lutte contre le changement climatique passera par l’éducation. Je me mets à la place d’un enfant en classe de CM1 qui ouvre ce livre et tombe sur cette page. J’appelle cela tout simplement un scandale. Teddy Rinner a beau nous faire son plus beau sourire, c’est un scandale de voir cela dans un livre pour manuel scolaire CM1-CM2, programme 2020-2021. La page d’après est sûrement pour savoir comment aller à la boulangerie avec son cela ne s’arrête pas dans les livres d’enfants, puisque les sources officielles disponibles sur le site du gouvernement vous proposent le même genre de bourrage de crâne et greenwashing. Voyez l’image ci-dessous nous devons RÉDUIRE nos émissions, pas les stabiliser. RÉDUIRE. Est-ce si dur à comprendre ? Compréhension de texte, niveau de vie, choix de sociétéLe changement climatique, au-delà des connaissances scientifiques pré-requises pour l’aborder, est un avant tout un problème de société. Nous devons réfléchir à ce que nous devons et pouvons faire pour s’occuper de ce problème. A l’instar du sport de haut niveau, cela veut dire faire des choix arbitraires sur “qu’est-ce qui peut continuer”, “qu’est-ce qui doit changer, se transformer” et “qu’est-ce qui doit être arrêté”.La place que l’on donnera à l’aérien à l’avenir reflétera donc un choix sociétal et éthique parmi les changements à opérer pour atteindre un monde neutre en carbone, est-on prêts à sacrifier quelques trajets en avion pour préserver des conditions de vie acceptables dans les décennies à venir ? Nous devrons réduire voire arrêter certaines activités et ne pas attendre des innovations qui arriveront si elles arrivent trop tard. Dans cette mesure, le transport aérien, avec 75% de transport “loisir/famille” et 25% de “business”, est en première nous réduisons de nous-mêmes volontairement dans le cadre de la lutte contre les impacts environnementaux, soit les contraintes physiques de contraction des ressources s’en chargeront pour nous tôt ou tard. Alors, aligner le transport aérien sur l’objectif de l’Accord de Paris passera par une remise en cause des hausses du trafic. Ce changement arrivera en partie grâce à des changements de comportement individuels voyager moins loin, moins souvent, privilégier d’autres modes, mais devra aussi passer par une régulation plus forte au niveau international pour donner les bonnes incitations au secteur.Ma famille habite loin, mon fils est parti étudier à l’étranger’Dans la continuité des choix à faire, celui de partir vivre à l’étranger loin de sa famille et de ses amis devra également prendre en compte l’empreinte carbone. L’exemple qui me vient en tête est la mère qui voit sa fille partir vivre en Australie. Ces personnes doivent comprendre que rentrer une fois par an ou aller visiter ma fille seulement une fois par an signifie atteindre 3x le budget carbone que vous devriez faire en une année. En un seul tenu des arguments explicités ci-dessus, il est inconcevable de faire ce type de voyage une fois par an en avion. Comme proposé par Mme Batho et Mr Ruffin, si des quotas sont imposés, certains types de voyages feront bien sûr partie des exceptions santé, travail…. Mais en aucun le loisir des uns ne doit pourrir l’avenir des était nécessaire de le rappeler, que vous émettiez du CO2 en France ou dans le sud du Brésil a exactement le même impact sur le changement climatique, mais n’aura pas les mêmes conséquences pour tout le mot de la finL’avion n’est pas LE problème, mais il est bel et bien l’un des nombreux problèmes, qui ne doit être négligé au vu des tendances actuelles et futures. Ceux qui prennent l’avion font exploser une empreinte carbone généralement déjà bien élevée, faisant généralement partie des catégories de population les plus aisées. Même si cela fera grincer des dents quelques digital nomads et fans d’avion vert, les chiffres sont sans article n’avait pas pour but de donner des solutions dans le but de transformer l’industrie aéronautique. A défaut qu’elle le fasse elle-même, le Shift Project ou encore B&L Evolution l’ont fait. Le but était de pouvoir se faire une idée, tant sur les ordres de grandeur que d’un point de vue éthique, de ce que cela représente de prendre l’avion aujourd’hui. Ce sujet concerne tout le monde, comme le rappelle à juste titre cette lettre d’ Atécopol aux salariées et salariés de l’aéronautique point de vue individuel, la “solution” est assez simple. Pour ceux qui le prennent, il faut limiter, voire arrêter de prendre l’avion. Pour les 20% qui ne l’ont jamais pris, ne pas envisager de le prendre, malgré cet alléchant Paris-Dublin à 10€… en partance de Beauvais. Je ne cesserai de le répéter jusqu’à ce que cela soit une obligation légale il faut mieux se déplacer, moins se déplacer. Voyager ne signifie pas dire obligatoirement prendre l’avion…Par souci de se concentrer uniquement sur l’usage de l’avion, j’ai volontairement laissé de côté l’impact catastrophique du tourisme de masse. Mais si vous souhaitez creuser cette question, je vous recommande le livre du sociologue Rodolphe Christin, Manuel de l’antitourisme, publié aux éditions Écosociété. Il prône une réhabilitation du voyage, du vrai, celui du temps long, de l’incertitude et de l’aventure, à l’opposé du voyage actuel, consommateur insatiable de territoires mis en production touristique, au détriment des populations et environnements locaux. Nous devons collectivement repenser les notions de voyage et de loisir. Avant d’avoir des envie d’ailleurs, rappelons tout de même que la France est le pays le plus visité au monde. Peut-être devrions nous profiter un peu plus de notre pays et le redécouvrir, afin de l’apprécier à sa juste Gorges du VerdonBon Pote est un média 100% indépendant, uniquement financé par les dons de ses lectrices et lecteurs. La meilleure façon de soutenir Bon Pote ? Devenez Tipeuse/Tipeur ! Vos partages et réactions sur les réseaux sont également très précieux Restez des dernières parutionsArticles similairesCommentaires Voir tous les commentaires98Ok pour prendre l’avion le moins possible et pour l’obligation de quota kilométrique par personne! Mais comment peut-on penser à “ne plus jamais prendre l’avion” “arrêter l’avion”. Lorsque tes parents et ou enfants n’habitent pas dans le même pays, continent? Comment renoncer à voir sa famille? Pour moi la priorité serait peut-être de financer au max la recherche pour trouver des carburants moins polluants pour les avions ? ReplyLuc 31 May 2022Super article, merci. Je lis 2 infos contradictoires 80% ou 90% de la population mondiale n’a jamais pris l’avion ? J’avais en tête 80%, mais qu’effectivement 10% seulement de la population mondiale vole “régulièrement”. Replyvbl 20 May 2022et vous avez pensé à votre empreinte carbonne avec tous ces articles et commentaires postés sur internet si c non allez regarder combien cela pèse en matière d émissions de gaz à effet de serre ReplyElla 21 February 2022J’ai appris bcp de choses en lisant cet article. Merci. Cependant je trouve qu’il y a bcp de caricatures et peu d’empathie. L’idée d’un quota me paraît intéressante. Mais vous ne vous mettez pas à la place de qqn qui a des origines des anciennes colonies. C’est facile de nous jeter la pierre. Si je n’avais pas de la famille à l’autre bout du monde, je n’aurais sûrement jamais pris l’avion. Et en le prenant j’ai découvert un pays, une culture, un autre monde qui a été salutaire. C’est en découvrant d’autres horizons que j’ai eu envie de me battre pour la biodiversité et les questions environnementales. Alors j’ai décidé de voyager moins loin. Oui je fais aussi des efforts pour partir plus longtemps et moins souvent quand je pars loin, style une fois tous les 2ou 3 ans selon mon budget. Car non on ne remplace pas les relations humaines par Skype. C’est impossible. Ma grand mère je ne l’ai vue que une dizaine de fois en 40 ans. Et c’est frustrant. Quel choix ai-je ? Une amie proche que j’ai retrouvé après 20 ans sans se voir. Tout ça en prenant l’avion. Je ne pense pas abuser, même si je l’ai fait dans le passé car j’ignorais le coût et que je détestais le temps du pays où je vivais qui me rendait malade avec mes os… Mais aujourd’hui je vole moins, je prends le train quand je peux, etc et j’habite dans une région qui me permet de rester ici le week-end car j’adore ma ville. Mon empreinte tourne autour de 2t selon votre site de calcul, si je ne prends pas l’avion. Mais psychologiquement pour moi renoncer complètement à l’avion est compliqué. J’ai besoin de voir ma famille, mes amis, ma belle famille pas de chance, mon mari est aussi originaire d’une ex colonie, mais pas dans la même direction que la mienne. C’est facile quand on est français, avec aucune origine. Mais le résultat de la colonisation c’est aussi ça. Nous on ne peut pas émotionnellement renoncer à l’avion. On peut limiter oui. Et c’est déjà déprimant mais supprimer c’est inhumain. Je n’ai pas demandé à avoir les origines que j’ai. Mais j’ai plusieurs pays dans les veines. Et ne plus y aller me fend le cœur. J’ai l’impression que vous ne comprenez pas parce que ça ne vous concerne pas. Y a aussi un autre truc qui me préoccupe. Le tourisme est un des secteurs qui donne le plus de travail. Bcp de pays pauvres sont sortis de la pauvreté grâce à cette activité. Mais ces pays sont loins et leur voisins pauvres aussi ne leur permettent pas de profiter d’un tourisme local. Un jour j’étais au parc Kruger. Un espace protégé unique. Sans le tourisme ce serait le braconage disent souvent les locaux. C’est pourquoi je crois davantage aux quotas qu’à la suppression. Ces pays ont besoin des avions… bref je trouve que c’est très complexe et que vous comme moi nous avons un avis biaisé selon notre état émotionnel…. merci, je continuerai à vous lire. ReplyBonjour Ella, ton commentaire est très intéressant. Ta situation m’encourage à ne pas quitter la France pour ne pas tomber dans ce dilemme. Par exemple, je souhaitais aller en Chine. Mais j’y ai renoncé car je sais que ça rendrait très difficile écologiquement le fait de voir ma famille. Donc cet article est très percutant pour les gens comme moi, car il me met en garde de ne pas “tomber dans le piège”.Par rapport au tourisme dans les pays pauvres, je pense qu’il faudrait surtout organiser la transition vers un modèle d’économie moins dépendant du tourisme. En effet, puisque l’aviation doit aller en tendance décroissante ne serait-ce que par le fait de la raréfaction du kérosène, c’est une vulnérabilité pour l’économie de ces pays d’en dépendre. Bien sûr, cela ne peut pas se faire d’un coup. Mais il faudrait, idéalement, y réfléchir dès à présent. ReplyY a t-il des chiffres sur la part des CO2eq due a l’aviation grand public et la part due aux petits avions privés genre jets privés? J’imagine que ces derniers sont negligeables mais c’est pure pour interdire les déplacements problématiques, pourrait on interdire les deplacements dont la part de CO2eq par passager dépasse un certain seuil? Ou par passager et par km. ReplyBonjour ! Merci pour cet article ! Petite question, quel est le calculateur carbone le plus fiable ? Par ailleurs, je me demandais s il ne serait pas plus parlant pour l avion de parler en tonnes CO2 totales et pas par passager donc entre x170 ou x230 passagers pour les longs courriers, c’est ça ?. Car les avions, surtout en cette période, ne volent pas pleins. Et en prenant l avion, on contribue à permettre que de tels vols existent, le vol total et pas juste 1 place dans celui ci. On compare deux choses non comparables non ? Une voiture entière et une seule place dans un avion ?? Merci !! ReplyBonjour, merci beaucoup pour cet article ! J’ai juste une petite questions en ce qui concerne le 2 tonnes par personnes de CO2 eq – j’ai beaucoup de mal a retrouver la source exacte on mentionne le rapport du GIEC/Accord de Paris mais pas evident de retrouver la mention exacte – je vois pas mal sur internet que l’on parle de 2 tonnes de CO2 et non CO2 equivalent, ce qui serait vraiment dommage – bien sur ca ne change en rien au fond du problème, mais je voulais retrouver les chiffres exactes dans le but de publier un poste sur Linkedin – auriez vous cette source ? merci ! ReplyBonjour, il faudra attendre quelques semaines, j’en fais un article ! Car oui, c”est très mal expliqué /justifié ce 2 tonnes eq… ReplyJe suis allée lire les propositions de Résistance climatique, clairement, ça ne s’adresse pas aux millions de Français pauvres, ou même à revenus modestes sans être pauvres, ceux là, dont je fais partie, ne prennent pas l’avion, n’ont pas de voiture, donc sont largement en dessous des 2000 kms par an, se passent de viande se déplacent en train ou cars low-cost plutôt pour des raisons familiales que pour partir en vacances, font durer au maximum leurs appareils d’électro-ménager. Le mythe du pauvre qui claque ses allocs en sur consommant dans les supermarchés est passablement inventé et méprisant. Il est vrai que les personnes pauvres craquent parfois pour des douceurs, le plus souvent pour faire plaisir à leurs enfants, mais c’est forcément très ponctuel et rare. Je suis entièrement d’accord pour considérer que l’impact carbone augmente fortement avec le niveau de vie, et que l’avion-loisir, typiquement, est LE poste à attaquer en priorité, à cause du symbole, pour faire comprendre aux bourgeois appelons un chat en chat que leur mode de vie est mortifère, Hervé Kempf et son “comment les riches détruisent la planète” avait un temps d’avance, même s’il mettait dans “les riches”, les pauvres des pays riches. Reply“”Protection de l’aérien”” Sincèrement… Regardez les sources de mon article avant de commenter, merci. Replylorin 29 October 2021Bon Pote, sincèrement, vous gagneriez en sympathie et crédibilité si vous étoffiez vos réponses et restiez courtois. Donc oui, suivant les sources, on a des chiffres très différents périmètre considéré, hypothèse type avion, trajet direct ou non, remplissage… mais surtout à cause de la prise en compte ou non de l’impact des “contrails” traînées de condensation. Cet impact est encore mal connu à ce jour certains calculateurs prennent 0, d’autres font x2, etc…. ReplyJe sors de Monoprix. C’est tout près et je cherchais juste des citrons. Résultat furieuse pour la journée! les citrons viennent tous dAfrique du Sud !! Le directeur me dit que je ne suis pas seule à réagir… il fait remonter, mais la Centrale d’achat décide pour tous les magasins. Je n’y mettrai plus les pieds. Il est temps qu’on boycott plus les grosses Centrales!! Envie de tout casser Merci pour vos posts ReplyRoul 30 August 2021C’est essentiel d’avoir ces ordres de grandeur en tête, avant de décider d’un déplacement. Mais ce serait plus juste de dire que la vraie question est celle des déplacements longue distance des personnes, et pour partie les marchandises qui ne peuvent se faire qu’en avion. Faut il les interdire ? Tous ? Si oui, quelles conséquences sur nos sociétés, sur le partage des richesses matérielles ou non qu’ils permettent ? ReplyJean 20 August 2021Cela serait pas mal d’arrêter un peu la chasse aux entend continuellement des critiques sur le monde de l’aérien comme si c’était la seule industrie polluante et l’unique responsable de La situation climatique actuelle !En effet il est important de repenser le trafic aérien, ce moment j’aimerais bien avoir un peu plus d’articles sur par exemple la pollution carbone créé par l’utilisation des réseaux sociaux, des serveurs informatiques etc. les chiffres sont exubérant mais personne n’en parle… Évidemment c’est plus facile de taper sur l’ parler du faite que les quatre plus gros cargo du monde ont la même empreinte carbone sur une année que l’ensemble du trafic aérien si vous souhaitez arrêter l’avion pour après passer vos vacances sur des paquebot de croisières surchargé..J’invite ceux que ça intéresse à ce renseigner un peu sur le fonctionnement d’un moteur d’avion aujourd’hui, je vous rappelle que depuis le début, depuis sa création, l’industrie aérienne n’a fait que réduire sa consommation de carburant, ses nuisances sonores, ainsi que son empreinte carbone. Peut-on en dire autant de l’industrie nautique automobile ?Tachons de ne pas stigmatiser une seule industrie, mais de trouver une équité sur l’ensemble de nos comportements pour pouvoir améliorer notre monde. ReplyNon Bon Pote vous êtes dans l’erreur vos articles font plus de mal que de bien par leur partialité. Le transport aérien n’est que l’un des symptômes du fonctionnement de l’humanité. Contraindre le trafic c’est Doliprane su Covid, traitement symptomatique ignorant les effets correlatifs. Comme le dit la scientifique c’est le modèle de vie de la faut modifier, et on verra ce que ça donne pour chaque secteur. L’aérien s’adaptera, point.’ ReplyN’hésitez pas à lire les autres articles de Bon Pote et à relire celui-ci avec attention, il n’est pas du tout question de ne taper que sur les avions et l’industrie aéronautique. Néanmoins, il faut taper sur absolument tout. Chaque tonne de CO2 eq émise compte. Reply“C’est le secteur lui-même qui se fixe ses propres objectifs climatiques via l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale OACI”L’OACI c’est juste un organisme de l’Organisation des Nations sans aucun doute est membre du lobby du transport aérien. ReplyMerci pour cet article. Personnellement, mon dernier voyage date de 2016, et je l’ai mal vécu, car je venais tout juste de sortir du déni. Tout le monde n’a pas la chance d’être clairvoyant sur la crise environnementale oui, j’ai bien dit la chance, celle de participer au défi de notre époque, plutôt que de se réveiller tardivement avec la gueule de bois. Pour ceux qui prennent encore l’avion sans se restreindre, que voulez-vous qu’on fasse, à part attendre qu’ils se rendent compte par eux-mêmes de l’ampleur du problème… Par contre, j’ENRAGE à l’évocation du plan d’aide gouvernemental. Ces responsables à la tête de l’État ne peuvent qu’être informés des engagements pris à la COP 21, notamment. Et j’ose espérer qu’ils savent compter. Bref. Pour moi, seule la proposition de BL Evolution tient la route le tourisme aérien devrait être réservé aux moins de 30 ans, à raison d’un voyage par an. Je ne me souviens plus s’ils proposent un quota kilométrique reportable d’une année sur l’autre, mais ce serait logique. Replymanu 15 June 2021Je suppose que vous avez moins de 30 ans. ReplySalut ! Comment je peux contrer l’argument de Total et l’initiative de bio carburant pour supprimer le kérosène ? “”L’ensemble de ces biocarburants aériens durables seront produits à partir de déchets et résidus, issus de l’économie circulaire graisses animales, huiles de cuisson usagées…. Total n’aura pas recours à des huiles végétales. ”Merci beaucoup, Ivan ReplyBonjour, je ne suis pas sûr de bien comprendre les chiffres. Un aller/retour à New York produit 2,2 Tonnes de CO2 mais c’est 2,2 T pour tout le vol, pas par personne à bord ? Du coup si on est 500 dans un Airbus A380 ça fait 4,4 KILOS de CO2 par tête et du coup c’est carrément acceptable ?De mon coté je suis à 5T par an et je ne suis jamais allé à New York. La compréhension de ce point pourrait me décider à y aller ou pas. ReplyRoul 9 October 2021Bonjour, Pour être très précis, les 2,2T correspondent aux émissions du vol divisées par le nombre de passagers. C’est peut-être triste mais si un voyageur décide de ne pas voyager, même si son siège est vide, il y aura pas, à court terme, une économie de 2,2T. Contrairement à prendre le vélo /le train plutôt que la voiture ou le scooter. Ce sont des effets long terme qui sont escomptés si plein de gens boycottent, le vol n’est plus rentable et est supprimé avec de réels gains cette fois. Bon Pote, pourquoi ne complètes tu le tableau avec des actions plus rentables à court terme. Je suis sidéré que l’UE s’apprête à ratifier l’accord de ciel ouvert avec le Qatar, qui va entraîner une forte croissance des vols et des émissions. Personne ou presque n’en parle… ReplyBonjour Thomas et merci ! Quelle découverte, ce blog est une mine d’information !Qui plus est, sur des sujets qui me passionnent tous et spécifiquement l’aérien car j’y bosse depuis 2 ans, et quand je vois ton dernier article “Pourquoi j’ai quitté mon travail” je comprends le paradoxe éprouvé entre valeurs personnelles et carrière toi qui était dans la finance, tu dois connaître Jérémy Désir, ex-employé HSBC, qui je pense à eu le même cheminement que toi sur la folie de la croissance et du profit à tout prix gui gangrène nos m’épancher sur le problème qui est la base selon moi un problème de gourmandise sans limite intrinsèque à l’humanité car oui si chacun se contenter de juste ce dont il a besoin tout en respectant l’autre, nature comprise, tout irait mieux, je veux surtout répondre à ce que j’ai compris de ton article au commencer je suis d’accord avec toi sur le postulat de base, oui l’aérien est polluant et doit être sujet aux mêmes efforts que les secteurs encore plus polluants., c’est une évidence et ça vaut pour pas mal de chose dans notre vie, ce n’est pas parce le voisin ne fait pas d’effort qu’on doit se reposer sur nos lauriers, soyons moteur et non suiveurs car cela n’engendre que l’ je suis comme toi défenseur de l’écologie Eh oui, on peut bosser dans l’aérien et être écologiste et de pleins d’autres causes qui me sont chère au vu des nombreuses injustice environnementales et sociétales autour du globe, néanmoins je vais me faire le parangon de l’aérien en faisant quelques remarques qui pourront je l’espère nourrir le d’abord 1ère remarque concernant l’aviation commerciale, c’est un secteur très jeune, certains parmi nous était née avant ces début qui date de l’après seconde guerre mondiale contrairement à d’autre modes de transport commerciaux, bien plus anciens et tout aussi polluant aujourd’hui. Malgré sa relative jeunesse l’aérien progresse très rapidement sur le plan technologique et comme une de tes sources le mentionne, permet des réductions de 15 à 20 % de consommation de carburant d’une génération à l’autre A320neo, B737max etc..Il n’y a pas que ça bien sûr, l’électrique arrive petit à petit dans l’aérien et pas seulement avec les petits modules permettant d’effectuer les vols courts courriers Cessna Grand Caravan électrique mais aussi avec ce que beaucoup de gens oublie des GSE tout électriques ! Ground support Equipment, tous les véhicules servant aux opérations avions/bagages sur la piste. Il y a aussi la volonté que le train roulant de l’avion fonctionne lui aussi à l’électricité au lieu d’utiliser le carburant de l’avion… des petits détails mais comme tu le disais si bien dans ton introduction 1% c’est déjà énorme !2eme remarque, tu compares évidemment l’avion aux autres modes de transport, ça permet de le placer sur une échelle et d’en tirer certains enseignements, seulement il y a énormément de données à prendre en compte dans une telle comparaison Infrastructure, durée de vie, recyclage, Co2 par utilisateurs, provenance de l’Energie. Par exemple le train fonctionne à l’électricité et est très peu polluant mais il faut prendre en compte l’impact des milliers de kilomètres de ligne ferroviaire sur la biodiversité et la provenance son énergie électrique nucléaire en France et Charbon en Allemagne… et ça vaut pour le train, l’avion, le bateau et tous autres transports. Une chose est sure, la téléportation quantique en est à ces balbutiements, et l’avion reste le moyen le plus rapide et le plus sûr d’aller d’un point à un autre. Faut-il pour autant en abuser ? non j’y reviendrais plus 3ème remarque consistera à casser ce cliché l’avion c’est pour les riches ». Le paradoxe de Jevons que tu décris concernant l’aviation a aussi l’effet positif socialement de le rendre accessible au plus grand nombre. Aujourd’hui beaucoup plus de monde ont accès à l’avion et crois-moi le voyage à bien des vertus, moi qui ai travaillé avec des associations s’occupant des jeunes de quartiers défavorisés, les quelques voyagent effectués à travers l’Europe avec eux leurs ont permis de grandir et de s’ouvrir au monde qui nous entoure. Je ne crois pas à la taxation à outrance pour limiter un effet comme celui-ci, car cela permettra juste au plus riche de continuer à prendre à l’avion au détriment des moins conclure, quelles solutions se présentent ? La croissance infinie n’existe pas. Nous arriverons je l’espère un jour à consommer tellement mieux qu’on pourra stabiliser la croissance tout en consommant autant ou moins de ressources que la nature nous en des quotas est une piste intéressante ! J’avais promis d’y revenir, abuser de l’avion n’est pas normal et cela permettrai en effet d’y l’avion pour les trajets courts ? Cela a déjà commencé dans de nombreux pays, dont la France, car c’est faux de dire qu’Air France a été sauvé par l’état Français sans contrepartie. Air France s’est engagé à réduire de 50% ses émissions de CO2 sur le réseau domestique d’ici à 2024, avec notamment la fermeture des liaisons au départ d’Orly pour lesquelles une alternative ferroviaire est disponible en moins de 2h30. Ce qui va créer un précédent et aucune compagnie ne pourra reprendre ces lignes courtes vers Orly à la place d’AF bien dans beaucoup de problématique un juste milieu est possible et dans ce sens, ta conclusion est parfaite, moins se déplacer pour mieux se déplacer. D’ailleurs, du moins » pour du mieux » que ce soit pour s’habiller, manger, se loger et tous les sujets de la vie me semble le mot d’ordre que ce siècle d’industrialisation et de consommation à tout va semblent nous avoir fait oublier. Tout est poison, Tout est une question de dosage », j’aime beaucoup cette expression dans un monde ou veut nous faire croire que tout est soit blanc soit noir alors qu’il est tout en nuance. Il faut nous améliorer, échanger, partager, comprendre et tu y participes grandement avec ton blog, merci pour cela !Ps désolé pour la longueur du commentaire, la passion ne voit pas le temps passer ! ReplyOui, je n’ai plus les mots.. ReplyHello ! Très chouette article ! Un élément de réponse à l’argument “oui mais si un avion est rempli c’est mieux qu’aller tout seul en voiture” ? ReplyMerci Nadège. Pour répondre à votre question, cela dépend toujours de la distance distance plus courte pire que plus longue pour l’avion, en terme d’impact climat par km, et de la voiture 😉 Regardez la vidéo d’Aurélien Bigo en lien dans l’article vous devriez avoir plus d’info. ReplyGreg 22 September 2020“nous devons tout remettre en question. Vu les baisses d’émissions de CO2eq que nous devons réaliser chaque année, 1%, c’est énormissime. Il n’y aura pas de petits profits” Petite expérience de pensée Imaginons que vous rentriez de vacances et que vous retrouviez votre appartement inondé. Une rapide analyse montre que vous avez plusieurs fuites, 35% due à l’arrivée d’eau principale, 30% à la chaudière, 31,5% au robinet de la cuisine et 3,5% à une petit tuyau bien caché dans un mur porteur ah les vieilles maisons…. Lorsque le plombier va venir, allez-vous disserter autour du petit tuyau? Probablement pas dans l’immédiat si votre plombier a un minimum de bon sens. La fuite de ce tuyau peut potentiellement devenir 100% de votre problème, mais seulement une fois que les autres fuites ont été colmatées. Il faut d’abord se concentrer sur ce qui est facile à résoudre et ce qui a le plus d’impact. Votre argument du “Whataboutisme” ne tient pas, il y a clairement d’autres priorités qui méritent toute l’attention du plombier, mais il faut un peu de bon sens…. ReplyRemarque fausse, puisqu’il est marqué qu’il faut agir PARTOUT, ne négliger aucun secteur, et que 1% est “énormissime”. Même est énorme. Votre exemple quant à la temporalité n’a rien à voir avec le bon sens. Le rôle des politiques et d’anticiper, de rendre notre maison plus résiliente, afin d’éviter les fuites de partout. ReplyBon pote, il semble que vous ayez décidé de censurer mes posts, marquant par là la limite de votre volonté de “sortir de la bulle et des biais de confirmation” et de tenir un vrai débat contradictoire ?Ca m’étonnait aussi … 😉 ReplyHello,Bravo pour l’article de qualité. Y’a quand même un truc qui me fait tiquer personnellement, les chiffres du train me semblent être sur les émissions directs du trajet mais ignorent complètement les couts et émissions liées aux infrastructure qui sont énormes pour le que c’est pas plus écolo du coup de mettre une grosse taxe carbone sur l’aérien pour séquestrer pour de vrai les émissions et limiter son usage que de développer le train à outrance ? D’autant plus qu’il y a d’autres nuisances pour le train que l’avion n’a pas Nuisance sonore, fragmentation écologique… ReplyHello Antoine,Effectivement les infrastructures du train ne sont pas prise en compte mais là, typiquement, amorties quand je fais un AR Paris-Marseille. La taxe carbone a ses avantages et inconvénients et selon les pays n’a pas toujours eu l’effet escompté. Un quota pour l’avion serait plus juste socialement qu’une taxe par exemple Un milliardaire ne s’arrêtera pas de prendre l’avion même taxé à 98%Le train et les nouvelles lignes donc pour remplacer l’avion sont un vrai sujet, et j’imagine qu’avec vos questions, vous avez déjà creusé ! D’où l’idée MOINS se déplacer. Généralement les gens n’ont pas compris que cela devait être moins facile d’aller de A à Z car aujourd’hui cela veut souvent dire voiture individuelle. Ce sont de gros chantiers à mener et c’est pour cela qu’on a besoin que les politiques fassent leur job ! ReplySVP, les 33% des emission de Paris pour l’avion incluent elles bien à la fois les vols des parisiens et aussi celles des touristes venant à Paris? let e fret aussi – amazon? J’avais estimé que l’accueil de 24M de touristes annuels équivaut à ce que chacun des 3 Millions de Parisiens fasse chaque année un tour du monde, en plus de ses propres vols. ReplyPaul 11 August 2020Excellent. C’est fouillé, c’est sourcé, c’est argumenté. On se sent moins seul !!!! ReplyMerci pour ce bel article , fouillé et complet. Je vous invite à découvrir le mouvement Résistance climatique qui tente de déférer les gens qui ont décidé de changer leur mode de vie pour respecter l’accord de Paris et vivre sous les Déjà 5000 résistants ! 😉 ReplyBonjour Gildas, j’ai échangé quelques fois avec resistance climatique sur Twitter. Etait-ce vous ? 😉 Au plaisir d’échanger ReplyDire que l’avion ne cause que 5% des émissions de gaz à effet de serre, ce n’est pas du whataboutisme », c’est dire qu’il faut concentrer ses efforts là où ça aura le plus d’effet. ReplyIl y a certes une priorisation à avoir en tête, mais les efforts doivent être menés de concert. TOUT LE MONDE doit se remettre en question, TOUT LE MONDE doit faire des efforts. Le secteur aérien ne va pas attendre les autres pour commencer à se transformer pour l’instant les efforts sont absolument ridicules vs les objectifs de l’Accord de Paris. ReplyJean 23 September 2020Quel impact sur le climat quand on voit que les plus gros pollueurs US, Chine, etc… ne font aucun effort ? Même si on réduisait à 0 toutes les émissions française, il n’y aurait pas d’impact sur le climat qui ne s’arrête pas aux frontières vu qu’on pèse pas lourd dans la balance mondiale… ReplyTrès bien écrit. Il est dommage toutefois que cela vienne de la part de quelqu’un “qui a toujours pris l’avion” et qui vient de prendre conscience des dégâts. Les pauvres mecs qui savent cela depuis cinquante ans en sont pour leurs frais ils ne connaitront pas le vaste monde. Une remarque concernant les voyages “professionnels”. Il faut les réguler aussi en même temps que les voyages personnels. D’abord ils ne servent pas à grand chose confer crise du COVID et ils sont TOUJOURS prétexte à des périples personnels et loisirs connexes. Irez vous jusques là. Sinon, il y aura deux catégories de citoyens les “pros” et les “ploucs” emplois sans envergure internationale!! ReplyBonjour, Je ne vois pas le problème à ce que cela soit moi, ayant pris l’avion à plusieurs reprises, qui écrive l’article. Au contraire je n’étais pas au courant -> maintenant que je le suis, j’adapte mon comportement, pour tous les arguments explicités. Je ne suis pas anti-avion, j’ai juste constaté que c’était une erreur en l’état dans un monde soutenable. J’ai insisté sur l’avion à titre de loisirs, mais vous avez raison pour les entreprises. Croyez moi, j’y travaille tous les jours. ReplyBravo, quel article complet et qui m’amène à réfléchir sur mon rapport à l’avion.. Merci ! ReplySalut petit gars ! Pour ma part je n’ai pris l’avion que deux fois ces vingt dernières années pour aller en Irlande et en Géorgie l’Etat situé entre Russie et Turquie. Mais je prévois de le prendre dans les années qui viennent pour aller découvrir un peu l’Amérique du Nord, l’Asie et l’ ne sais pas combien de vols cela me fera, peut-être 6, peut-être 8 ? Dans tous les cas, il ne faudra pas en abuser ! ReplyNk 2 June 2021On s’en fout de ce que tu vas faire comme voyage….C’est de la provoc ? Replybonjour et merci pour cet article. Très fourni et explicite. Autour du sujet, envie de partager le lien d’un site que nous avons créé avec 2 personnes étudiant avec moi en Master Prospective au CNAM sur la controverse autour de “la compensation carbone dans l’aérien” https//compensatio ReplyBonjourje pense que c’est assez évident qu’en baissant toutes nos consommations, on baissera nos émissions annuelles. En revanche, il y a deux choses entre autres qui ne sont absolument pas évidentes pour moi a en quoi baisser nos émissions annuelles va assurer qu’on va baisser les émissions totales à la fin ? si vous avez du vin dans votre cave et que vous décidez d’en boire deux fois moins, ça prolongera votre stock d’un facteur 2, en revanche ça ne changera pas la quantité bue à la fin donc ici la concentration finale dans l’atmosphèreb en quoi les efforts qu’on demande sont plus supportables que l’impact sur RC ? est ce qu’il y a un chiffrage pour comparer les deux ? ReplyBonjour, a il s’agit bien de réduire, pas seulement de ralentir. Donc non seulement réduire, + trouver des moyens de captation de CO2 / Géoingénierie etc qui n’auront qu’une aide mineure dans l’histoire , il faut surtout réduire b ah oui, il faut regarder les différentes projections du GIEC, entre le premier RCP et le pire il y a un monde ReplyBonjourmerci de votre réponse mais ça ne diminue pas ma perplexité. D’abord pour la séquestration ça parait assez peu plausible de séquestrer une partie importante pour des raisons pratiques comme les transports et une simple question de capacité de stockage dans des sites adaptés, et de toutes façons ça ne change pas le probleme de la quantité totale extraite – quantité séquestrée qui restera la même quel que soit le rythme de consommation !vous dites “réduire” mais réduire quoi ? ma remarque était que réduire les émissions annuelles ne réduisait pas la quantité totale. Si vous ne prenez pas l’avion et que le pétrole économisé sert plus tard à livrer de la nourriture a un village africain, c’est peut etre “bien” moralement, mais ça ne change pas le probleme climatique à la b, ça ne répond pas non plus à ma question sur quelle base sait-on si les efforts à fournir n’aurait pas des effets pires que le réchauffement qu’ils sont censés éviter ? ReplyMais quand je dis réduire = sobriété énergétique, si nous on pollue moins, c’est pas pour aller polluer ailleurs. b Vous me demandez si arrêter de polluer aurait des effets pires que de continuer et de ne rien changer ? Lisez les sources de mes articles svp, je ne peux pas vous dire plus que cela. ReplyRebonjoursi vous connaissez un moyen d’empêcher ceux qui sont bien plus pauvres que les Français de bruler à notre place les fossiles que nous leur laissons, ce serait interessant de dire lequel, car pour le moment on ne voit pas trop comment faire il suffit de regarder les courbes de consommations de PVD comme la Chine ou l’Inde …. Et vous avez aussi la justification morale qui va avec ? Pour le b , je connais cette littérature, mais je n’y ai vu nulle part la démonstration que les conséquences sociétales de la baisse accélérée des fossiles soit bien plus faible que celles du RC, à commencer parce qu’il n’y a aucun chiffrage fiable nu des unes, ni des autres, ce qui vous avouerez rend malaisé une comparaison. On est d’ailleurs en train de vivre une expérience en temps réel et on ne peut pas vraiment dire que ce soit convaincant. Je reste donc avec mes questions …. ReplyBonjour Arnaudmerci mais non ce que dit le site ne répond pas du tout à la question, je demandais comment on pouvait empecher les pauvres de consommer les fossiles qu’on leur laisserait , et le site n’y répond pas. Se passer d’avion n’est qu’une des formes de redistribution pour que les riches consomment moins et les pauvres consomment plus il y a d’autre manières comme les taxes redistributives, mais çà ne changera pas à la fin le total des fossiles consommés , et donc le faut comprendre que le climat dépendra du total du carbone brulé, mais pas de ce que vous avez fait avec. Que ce soit pour du “gaspillage” ou des choses jugées “utiles”, le résultat final sera le même . ReplyBonjour Archi3, On n’a pas besoin d’empecher les pauvres de consommer les fossiles qu’on leur laisserait. En effet, ils en consomment déjà beaucoup moins que les riches, pour des raisons sans rapport avec l’écologie, et ces raisons vont perdurer. Et si les riches trouvent des moyens de moins émettre, les pauvres pourront en profiter aussi. ReplyBonjour G Gregoire, je crois que vous n’avez pas compris le point que je soulevais. Ce n’est pas une question de consommer plus ou moins, c’est une question de continuer à consommer des fossiles. Tant qu’on en extrait, on continue à emettre du CO2, et je ne vois pas comment priver les pauvres ni nous d’ailleurs de continuer à consommer des fossiles. Ce qu’on n’a pas brulé dans les avions sera brulé ailleurs, c’est tout. On peut par ailleurs estimer justifié que certaines de nos consommations soient jugées “futiles” et qu’il vaille mieux les consacrer à autre chose, mais c’est un problème de base posé par le caractère fini des fossiles, qui n’est pas spécialement lié au CO2, et qui ne le modifie pas, tant qu’on ne change pas le périmètre des fossiles extractibles, ce à quoi on les consacre n’intervient pas. ReplyJoe 23 September 2020Archi3. C’est pourquoi il faut que le monde entier se rende compte de l’urgence climatique et que tout le monde fasse un effort concernant sa propre emprunte local, prendre plus le vélo, réduire l’avion, éviter d’acheter du nutela huile de palme c’est pas à côté, manger moins de viande, réduire ses déchets, ne pas changer de téléphone tout les ans, réduire sa consommation générale etc.. ReplyJoe 23 September 2020Empreinte* ReplyJe trouve cotte article tres intéressant car on n’obtient d’autres chiffreS sur l’impact du transport aérien . Nenanmoins, on voit quand meme que l’avion en représente dans le pire des cas 13, 6% des emissions des Transports qui lui meme represente quelque chose comme 30 max 40% des emissions en france. Dans ce caas, si on parle des transports, dans un objectif de reduire nos emissions, reduire lavion en piorite l’avion n est pas ce qui va apporter le plus de resultats au global, ce que je veux dire par la, cest que si on veut diminuer drastiquement il faut taper la ou ca aura le plus d’impact en priorité, pour le transport, il sagit tout de meme du routier marchandises et de la voiture, et en dehors du transport, l’alimentation, la consommation de biens etc. Dire quil ne faut plus prendre l’avion revient Je trouve a se focaliser sur qqch alors que la priorité nest pas la et cest un peu dommage car nous navons plus le temps pour ne pas aller à l’essentiel. Se deplacer moins et mieux est vrai, manger moins et mieux et consommer moins et mieux est encore plus important…. ReplySauf que les voyages d’agrément, qui représentent 3/4 des voyages en avion, sont un petit peu moins nécessaires que l’alimentation, vous ne croyez pas? Reply“L’avion est il pire que les autres modes ?” Le graphique fait apparaître le montant d’émissions par km, mais ne fait pas apparaître un autre point très important la vitesse de déplacement. C’est bien la vitesse très élevée qui permet de faire BEAUCOUP de kilomètres dans un temps donné; peu de gens prendraient l’avion pour traverser l’atlantique à 90 km/h trois jours… L’avion est un accélérateur de consommation. ReplyMerci pour la précision. Comme vous êtes nombreux à m’avoir fait ce retour, j’ai ajouté un 2eme graphique disponible dans la vidéo en lien. C’est un peu plus clair maintenant. Replypas la peine d’expliquer que le 2% des avions est faux quand vous attribuez à la seule ville de paris les émissions de 2 aéroports internationaux … c’est tout aussi tordu ! ReplyOK, bel article, mais j’aimerais bien que l’on s’intéresse aussi aux camions! Entre un fret SNCF quasiment mort et la Suisse, il y a un gouffre. Et puis la Royal soit disant écolo! et l’abandon des portiques à plus d’1 milliard! Un autre scandale d’état plus grave que les costards de Fillon! ReplyThom 22 July 2020Arrêter brutalement le trafic aérien revient à ne plus investir sur ce que l’avion pourrait être dans le futur. Appelez ça du greenwashing ou ce que vous voulez, il y a plus de chance que les solutions d’un monde plus écologique passe par la poursuite des efforts de R&D dans des filières qui doivent prendre en compte la question climatique que par une perte de savoir faire. Cela vaut pour l’aéro, le nucléaire, le ferroviaire, l’automobile… ReplyBonjour Thom, Vous devriez aller jeter un œil du côté du volet “Transport Aérien” du Plan de Transformation de l’Economie Française développé par le Shift Project les notions de forte réduction du trafic d’un côté, et de R&D / investissement / maintien de la filière de l’autre ne sont pas nécessairement antinomiques ! ReplyThom 23 July 2020Dans le monde d’une entreprise, le financement de la R&D se fait généralement par deux leviers l’autofinancement ce qui suppose d’avoir de la trésorerie et donc un carnet de commandes qui donne de la visibilité, ou par l’endettement, ce qui suppose que que les investisseurs parient sur la génération de revenu futur donc de la demande. Arrêter le trafic aérien, c’est réduire drastiquement le niveau de demande. Pourquoi est-il si difficile en France de comprendre cette évidence économique pas de demande implique réduction de la voilure sur les dépenses d’investissement, la masse salariale, etc… L’écologie a beau être un horizon indépassable pour nous tous au regard des défis climatiques, on ne pourra pas construire une vraie réponse sans un modèle économique et social viable. ReplyMat 9 December 2020Pourquoi est-il si difficile en France [et ailleurs, pourquoi que en France ?!] de comprendre cette évidence physique, à savoir que les modèles économiques ne tiennent en aucun cas compte des limites physiques et environnementales en terme de ressources comme en terme de pollutions ?!Peut-être qu’au delà de l’aviation ou de n’importe quel autre secteur d’ailleurs c’est justement le modèle économique et social actuel qui n’est pas “viable” et complètement à repenser ?!J’ai l’impression que vous venez effectivement de mettre là le doigt sur une bonne piste de réflexion à creuser, et qui devrait par exemple vous amener à revoir les présupposés obsolètes du début de votre commentaire en essayant d’imaginer d’autres leviers pour financer la R&D…Spoiler oui il s’agit bien d’une remise en cause GLOBALE 😉 ReplyAh oui oui j’avais fait un post avec cet avion vert’. J’aimerais m’asseoir 5 min avec cette personne et discuter. Soit elle ment par intérêt, soit elle est en plein déni, soit elle est complètement débile. Je crois que j’ai une vague idée de la réponse.. ReplyMerci pour cet article ! J’émets néanmoins une réserve sur le “sans Aucune contrepartie” . “C’est ainsi qu’Air France a reçu des milliards pour être sauvée pendant le confinement, sans aucune contrepartie.” Il me semble que c’est un prêt, qu’il implique une restructuration interne et des adaptations du réseau aérien en accord avec les projets de l’ État pour la réduction d’émissions de CO2 greenwashing peut être mais ces changements auront d’énormes répercussions. Sans oublier que rien n’est gratuit avec l’ soit c’est un très bel article qui permet de se reposer les bonnes questions 😉 ReplyBonjour Camille, merci pour votre message. C’est effectivement sous forme de prêts, 3 si je m’en tiens à la source de l’article. Je suis très, TRES pessimiste quant à la faculté des dirigeants d’air France et nos politiques à comprendre ce qu’il est nécessaire pour s’aligner sur les Accords de Paris. Depuis bientôt un an je regarde attentivement la communication de cette entreprise notamment sur son greenwashing à planter des arbres, et je ne sens pas un 1/10 de début de sortie du déni. Pis encore, leurs employés sont aussi des milliers à être dans le déni. Je l’écris chaque semaine il faut que tout le monde se remette en question, et c’est collectivement que nous trouverons des réponses. Chacun dans son domaine. Chacun dans son cercle familial/amical. Plus vite nous admettrons qu’il faut absolument changer, plus vite nous trouverons les bonnes solutions. ReplySe poser les bonnes questions l’intérêt des crises de toutes les crises, je crois, c’est précisément qu’on est amené à se poser les bonnes questions et à se creuser la cervelle pour trouver des réponses pertinentes. ReplySuper article. J’ai un doute sur le dernier schéma émissions de CO2 par kilomètre si seuls le CO2 est compté et non pas la vapeur d’eau à très haute altitude + trainées d’avion, comme c’est dit en début d’article il faut doubler l’effet de l’avion… ? ReplyTin 22 July 2020Salut, les trainées de condensation ont une durée de vie inférieure à la journée, contrairement au Co2 et autres joyeusetés. Le point de vue de la DGAC est donc presque défendable, surtout si on annule tous les vols dès demain matin 🙂 J’aime bien l’idée d’un quota, qui serait dégressif d’année en année <3 Mais les réactions à la proposition… ReplyOui et non, Certes la durée des traînées de condensation n’est pas très longue, mais leurs effets ont tout de même été mesurés entre 2 et 3 fois celui du seul CO2 au dessus de 8000m. L’Ademe a retenu des avions se suivent toutes les 10 mn une traînée vient en remplacer une autre et l’effet instantané devient permanent. Comme le TA est une activité 24/24 + 7/7 + 365 / 365 je ne vous fait pas un précisément la croissance incontrôlée avec le tourisme de masse qui a engendré cet effet depuis une 40taine d’ compagnies comme elles le disent “stimulent le marché” en vantant la découverte, “découvrir le monde, les peuples… Profiter…se faire plaisir en gros si vous ne prenez pas l’avion vous êtes un plouk…Ceci sans jamais parler des effets délétères, et comme cela a parfaitement marché jusqu’à maintenant elles justifient par ce succès que le monde a besoin de leur activité dont il ne peut plus se passer…Elles oublient juste un détail c’est que seulement 15% de la population mondiale a déjà pris l’avion au moins une fois, et que si 100% de la population voyageait comme les occidentaux riches le font, la part des émissions du TA passerait de 6 à près de 40% des émissions entendu les dirigeants du TA le savent mais s’en moquent…Le monde est pour eux un immense marché dont il reste 85 % à en tant que professionnel ils ont une très lourde responsabilité et ne peuvent ignorer les recommandations du dit les Alexandre de Juniac ou Augustin de Romanet… ne sont pas très sereins. Ils savent aussi que les engagements qu’ils se sont eux même fixé sont intenables, mais espèrent que les politiques soutiendront leurs activités prestigieuses pour continuer à faire voler leurs citernes volantes quoi qu’il en est donc important en ce moment de maintenir la pression sur les nombreux mouvements agissent partout dans le monde en Allemagne au Pays-Bas en Angleterre, en Australie en France, aux USA au Canada, en Autriche, au Pérou en Suède, en Slovénie….Si vous partagez notre constat, vous n’êtes plus seul, alors faites le savoir ReplySuper article. J’ai un doute sur le dernier schéma émissions de CO2 par kilomètre si seuls le CO2 est compté et non pas la vapeur d’eau à très haute altitude + trainées d’avion, comme c’est dit en début d’article il faut doubler l’effet de l’avion… ? ReplyMerci pour l’article ! Dommage cependant de ne pas parler frontalement du problème de comment sont présentées les statistiques quand on compare les émissions de CO2 des différents modes de transport. C’est bien fait dans la vidéo que vous avez mis en lien à la fin on compare trop souvent les émissions/km alors que ça a peu de sens à mon avis, il faut comparer les émissions par trajet. C’est quelque chose qu’on entends peu et que j’aurais trouvé bien dans le paragraphe “Manipuler les chiffres pour mieux voler”. Bref, super article quand même. ReplyLa honte de prendre l’avion se dit flygskam eu suédois, et non flygksam. A part ça, très bon article comme toujours. Replymis à jour, merci ! ReplyJean 22 July 2020Tout se résume en fait et vous le montrez bien. Il faut moins vivre … ou … vivre moins. Moins vivre, comme proposé dans l’article. Moins consommer, moins se déplacer, moins se chauffer, moins faire de choses. D’ailleurs chacun d’entre nous pourrait ne rien faire 1 ou 2 heures par jour. Ou vivre moins, arrêtons aussi de faire des enfants. Ou juste quelque uns avec une sorte de tri génétique pour être sur qu’ils ne prennent pas l’avions par exemple ! Moins de gens, moins d’avions, de tourisme, de voitures et de CO2, tout va mieux. ReplyJean 22 July 2020Je n’ai plus de certitudes à mon âge. Le bonheur de nos jour est en effet, trop souvent guidé par la surconsommation. Vivre différemment peut améliorer la situation écologique sans forcément moins de plaisir. Mais si l’évolution démographique se poursuit, mécaniquement, la consommation va poursuivre son incroyable flambée. Certains pays ont déjà atteint leur apogée démographique mais pas tous. Vivre différemment suffira t il ? Vive différemment, c’est aussi, peut-être aussi, limiter individuellement la croissance démographique. A consommation individuelle équivalente voire moindre comme il est suggéré, moins on est nombreux sur terre, plus longtemps l’espèce humaine pourra perdurer. Je ne suggère rien d’autre. ReplyExcellent comme souvent. C’est fouillé, c’est sourcé, c’est argumenté. ReplyBon article, comme d’hab 😉 Une carte que j’aime bien y a 2/3 trucs qui m’ont fait tiquer – l’affirmation non sourcée comme quoi il y aurait un consensus chez les ingénieurs sur le fait que les progrès sur les avions aient atteint un optimum … – Elisabeth borne a parlé d’un avion a hydrogène en 2035 … Pas sur qu’elle ait parlé de zéro émission – dans la proposition de quota de Ruffin, parmi les exceptions, il y avait un truc genre rapprochement familial …. Pensé pour les dom Tom je crois, mais peut être valable pour l’AustralieSinon je plussoie allègrement ! 😉 ReplyHello Fabien, Merci pour ton retour. – Il faudra voir avec le shift 😉 – ah sisi, sur France Inter, interviewée un matin. Je collerai la source en rentrant – Oui tu as raison, mais c’est la proposition est encore au stade de proposition, et l’idée que j’élabore reste la même. Replymj23 22 July 2020le vrai faux est magique sérieux !!!! o_O ReplyLeave a Reply CatégoriesRestez informé des dernières parutions L’expression Bonnes vacances » est sans nul doute la plus appréciée des salariés, mais également des chefs d’entreprise. Elle marque le début d’une coupure, plus précisément d’une période durant laquelle la relaxation et la détente prennent le dessus sur le stress et l’anxiété générés par le travail. Toutefois, bien qu’elle soit très appréciée et très utilisée, notamment durant les périodes estivales, force est de constater que cette expression est souvent mal écrite. Pour éviter les fautes d’orthographe et souhaiter correctement Bonnes vacances » à vos collègues ou vos collaborateurs, voici les règles à appliquer et quelques conseils à mettre en pratique. Le français une langue riche et complexe Bonnes vacances » pourquoi utiliser le pluriel ?Comment éviter les fautes d’orthographe ?Faire appel à un dictionnaireSuivre une formation de français Bonnes vacances » les traductions Bonnes vacances » en différentes languesTraduction de quelques phrases comportant Bonnes vacances » en anglaisComment passer de vraies bonnes vacances ?Choisissez une destination ensoleilléeRéduire les tâches liées à l’organisation des vacancesRéduire les dépensesSuivre des cours de langueAnticiper la fin des vacancesC’est le moment de réserver vos vacances avant qu’on vous dise bonnes vacances » ! Le français une langue riche et complexe Le français est une langue particulièrement complexe et il est extrêmement aisé de faire des fautes d’orthographe sur des expressions simples et très usitées telles que Bonnes vacances ». De manière générale, les problèmes d’orthographe au niveau de cette expression sont dus à une mauvaise compréhension des règles de français qui doivent être appliquées et non à de la négligence. Néanmoins, il faut avouer que les fautes, bien qu’elles paraissent anodines, peuvent être très mal perçues par vos collègues ou vos collaborateurs et changer totalement le sens d’une phrase. Pour écrire l’expression Bonnes vacances », certains optent pour l’orthographe Bonne vacances » tandis que d’autres utilisent Bonne vacance » pour souhaiter une excellente période de repos à leurs pairs ou à leurs supérieurs. Si, aux premiers abords, Bonne vacances » et Bonne vacance » semblent être corrects, il n’en est rien. La bonne orthographe est tout simplement Bonnes vacances ». Bonnes vacances » pourquoi utiliser le pluriel ? Tout d’abord, il faut savoir que Bonne vacances » comprend une faute de grammaire, dans la mesure où bonne » devrait s’accorder avec vacances ». Par ailleurs, vous ne pouvez pas utiliser l’expression Bonne vacance » pour souhaiter une excellente période de congé à votre collègue ou votre collaborateur. En effet, en français, le mot vacance signifie un poste libre et à pourvoir. Il a été créé au XIIIe siècle et vient du latin Vacare » qui désigne quelque chose de vide ou d’inoccupé. Durant ses débuts, le mot français vacance » était utilisé pour parler de l’absence d’un souverain. Il a également été utilisé par l’Église pour désigner une période durant laquelle il était nécessaire de procéder à l’élection d’un nouveau roi pour succéder au trône. Si vous optez donc pour l’expression Bonne vacance » dans un mail ou dans une lettre adressée à un de vos collègues ou de vos collaborateurs, vous faites donc référence à un poste vacant à pourvoir et non à des congés payés, placés sous le signe de la détente et de la relaxation. Pour souhaiter à une personne de merveilleux jours de congé correctement, la règle impose l’usage du pluriel pour le mot vacances » et l’accord de l’adjectif bonnes ». À titre d’information, en français, le mot vacances » était utilisé au XXe siècle pour désigner la suspension temporaire des activités des magistrats et des tribunaux. Plus tard, ce mot a progressivement été utilisé pour parler d’une période où les salariés, les chefs d’entreprise, les dirigeants et les étudiants remplacent leurs jours de travail par des jours de détente en famille. En d’autres termes, ce mot français fait tout simplement référence à une période de congé. Comment éviter les fautes d’orthographe ? Vous l’aurez compris, Bonnes vacances » est une expression qui paraît simple aux premiers abords, mais dont l’orthographe nécessite le respect de quelques règles pour le moins subtiles. Pour garantir l’absence de faute dans la construction d’une phrase comprenant des mots ou des expressions comme celle-ci, voici quelques conseils. Faire appel à un dictionnaire Pour éviter les fautes d’orthographe ou de grammaire, la solution idéale est de faire appel systématiquement à un dictionnaire français, dès que vous rencontrez des difficultés. Selon vos préférences et les possibilités qui s’offrent à vous, vous pouvez opter pour un dictionnaire physique » ou un dictionnaire numérique dédié à la langue française. Un dictionnaire physique » est accessible à tout moment, sans ordinateur ni connexion internet. Toutefois, pour trouver des mots et vous informer sur les règles d’orthographe relatives à ces derniers dans ce type de livre, il vous faudra parcourir un certain nombre de pages. Par ailleurs, un dictionnaire physique » ne bénéficie d’aucune mise à jour. Dans le cas où vous souhaitez vous informer continuellement sur les nouveaux mots et expressions utilisés dans la langue française, vous devez investir régulièrement dans les éditions les plus récentes, ce qui peut augmenter significativement vos dépenses. Contrairement au dictionnaire physique », l’accès à un dictionnaire numérique nécessite généralement un ordinateur, un appareil mobile smartphone ou tablette et, dans certains cas, une connexion internet. Le principal avantage de ce type de logiciel réside dans sa praticité. Dans la majorité des cas, un dictionnaire numérique vous permet d’accéder en quelques clics à des mots ou des expressions grâce à une barre de recherche. D’autre part, ce type de programme peut être aisément mis à jour et certaines MAJ sont proposées gratuitement. Outre les dictionnaires à télécharger ou vendus sur des supports tels que des CD ou des DVD, internet met à votre disposition de nombreux sites proposant des informations plus ou moins complètes sur les mots et les expressions de la langue française orthographe, règles de grammaire, exemples de phrase, etc.. Ces sites constituent des alternatives plus économiques aux dictionnaires physiques », téléchargeables ou livrés dans des CD, dans la mesure où leurs prestations sont entièrement ou partiellement gratuites. Pour information, dans l’optique de garantir la qualité des informations sur les mots et les expressions orthographe, grammaire, etc., nous vous recommandons d’opter pour un dictionnaire français proposé par des éditeurs de renom tels que Larousse ou Robert. Suivre une formation de français Comme nous l’avons dit précédemment, le français est une langue complexe. Si consulter un dictionnaire vous permet de construire correctement une phrase souhaitant de bonnes vacances à un de vos collègues ou à un collaborateur, sachez qu’il est extrêmement ardu, voire impossible, de parfaire votre orthographe et d’améliorer votre maîtrise de la langue française en vous basant essentiellement sur ce type de livre. Pour renforcer vos connaissances, nous vous recommandons de vous inscrire à des cours de français. Hormis l’orthographe, vous pouvez améliorer votre maîtrise des règles grammaticales et surmonter les difficultés auxquelles vous êtes confronté dans l’utilisation de mots et d’expressions tels que bonnes vacances », vacance de poste », etc. Dans le but de vous concentrer essentiellement sur vos cours, vous pouvez choisir une formation dispensée durant vos vacances. Toutefois, si vous désirez vous adonner essentiellement à des activités dédiées à la détente et à la relaxation durant vos jours de congé, vous pouvez toujours opter pour un programme d’apprentissage de français se déroulant en dehors de vos heures de travail. Quel que soit votre choix, nous vous recommandons d’évaluer minutieusement la qualité d’une formation en langue française avant de vous lancer dans une inscription. Pour ce faire, vous devez vous pencher sur un certain nombre de critères le niveau de qualification des formateurs, la notoriété de l’établissement, les avis des anciens stagiaires, etc. Bonnes vacances » les traductions En vous aidant d’un dictionnaire et en suivant des cours de français, vous pouvez améliorer votre maîtrise de cette langue orthographe, règles grammaticales, syntaxe, etc. et concevoir correctement chaque phrase adressée à vos collègues ou à vos collaborateurs. Toutefois, sachez que dans le cadre de votre activité, il se pourrait que vous soyez amené à parler et à écrire en plusieurs langues. Dans le cas où votre entreprise dispose d’une succursale dans un pays non francophone et si un collaborateur s’apprête à partir en congé, le souhaiter bonnes vacances en français serait tout simplement inadapté. D’autre part, si votre équipe est composée de salariés originaires de pays non francophones, les souhaiter de bonnes vacances avec leur langue natale pourrait être bénéfique pour votre entreprise. En effet, en adressant une traduction portugaise correcte de la phrase Je vous souhaite de bonnes vacances » à un collaborateur originaire du pays des Œillets, vous pouvez, dans une certaine mesure, améliorer sa motivation et augmenter les chances de fidélisation. Certes, traduire une simple phrase est une opération particulièrement aisée à réaliser, mais cela reste un geste qui peut avoir des impacts positifs sur l’émotion du destinataire. Bonnes vacances » en différentes langues Pour vous aider à mieux formuler vos souhaits à des collaborateurs ou des collègues non francophones, voici quelques traductions de Bonnes vacances » Anglais Good Holidays ou Happy holidays Espagnol Buenas vacaciones Portugais Bom feriado Italien Buono vacanze Japonais Suteki na kyûka o Allemand Guter urlaub Néerlandais Goede vakantie Hongrois Jó nyaralást vacances d’été et Kellemes vakációt vacances scolaires Polonais Wesolych wakacji Turc Iyi tatiller Traduction de quelques phrases comportant Bonnes vacances » en anglais Si vous ne désirez pas formuler vos souhaits avec la langue natale de votre collègue ou de votre collaborateur, sachez que vous pouvez opter pour l’anglais dans certains cas. La langue de Shakespeare est parlée de manière courante dans divers pays et peut être une excellente alternative si vous ne pouvez pas ou ne souhaitez pas vous exprimer avec d’autres langues peu connues en France japonais, maltais, etc. Voici quelques phrases comportant Bonnes vacances » en anglais Je vous souhaite à tous de bonnes vacances » = I hope you all have a good break » ou I wish you all a good holiday » Je vous souhaite de passer de bonnes vacances et de vivre de nouvelles expériences enrichissantes » = I wish you good holidays, new experiences and meaningful leisure time » Comment passer de vraies bonnes vacances ? Chaque année, on souhaite et on nous souhaite, au moins une fois, de passer de bonnes vacances. Toutefois, il faut avouer que certains d’entre nous éprouvent de grandes difficultés à profiter pleinement de leurs jours de repos. En effet, contrairement aux idées reçues, passer de bonnes vacances n’est pas toujours une mince affaire. Un problème d’organisation ou un mauvais choix au niveau de la destination peut avoir des impacts négatifs sur notre expérience et nous empêcher d’évacuer efficacement le stress accumulé durant nos journées de travail. Pour vous aider à passer de très bonnes vacances et de vivre des expériences réellement enrichissantes durant vos jours de repos, nous vous proposons quelques conseils à mettre en œuvre. Choisissez une destination ensoleillée Pour évacuer rapidement le stress entraîné par les longues journées de travail, nous vous recommandons de choisir une destination ensoleillée. Selon, Nicolas Guéguen, un enseignant chercheur à l’Université de Bretagne, une excellente exposition au soleil peut être bénéfique pour notre humeur. D’après ses recherches, la lumière du soleil augmente la sécrétion de la sérotonine, l’hormone du bonheur, par notre organisme. Outre la sérotonine, Nicolas Guéguen affirme qu’une bonne exposition au soleil nous permet de mieux réguler la mélatonine, l’hormone du sommeil. Dans le cas où vous subissez des troubles du sommeil insomnies, etc. en raison du stress accumulé lors de vos journées de travail, une destination ensoleillée pourrait être une excellente solution à vos problèmes. Réduire les tâches liées à l’organisation des vacances Mis à part le choix de la destination, nous vous conseillons de limiter significativement les tâches relatives à l’organisation de votre voyage pour passer de vraies bonnes vacances. Sachez que les jours de congé sont faits pour vous détendre et non pour que vous accumuliez davantage de stress. En prenant en charge l’intégralité de l’organisation de votre séjour, vous vous soumettez à une charge de travail plus ou moins importante et vous risquez d’augmenter votre anxiété. Pour vous dégager partiellement ou intégralement des démarches techniques et administratives liées à l’organisation de vos vacances, optez pour un voyage organisé. Réduire les dépenses À l’instar de l’organisation, les dépenses constituent une source d’anxiété à ne pas négliger. Bien que les vacances, notamment celles passées en dehors des frontières de la France et de l’Europe, aient un coût relativement important, il serait particulièrement désavantageux et extrêmement stressant de devoir mobiliser l’ensemble de vos économies pour un voyage de quelques jours ou de quelques semaines. Pour réduire vos dépenses, différentes solutions s’offrent à vous guetter les promos de vacances, cibler la basse saison, etc. La basse saison correspond à une période où les réservations des vols vers une destination diminuent fortement. De manière générale, les tarifs pratiqués par les agences de voyage et les compagnies aériennes durant cette période sont nettement plus abordables que ceux de la haute saison. Si votre congé se déroule durant la haute saison, nous vous conseillons de rester à l’affût des promotions proposées par les agences ou les compagnies aériennes pour réduire vos dépenses. Les compagnies proposent régulièrement des offres promotionnelles, quelle que soit la période. Dans de nombreux cas, elles baissent leurs tarifs durant la nuit en raison de la diminution du nombre de réservations. À titre d’information, vous pouvez également procéder à l’acquisition de votre billet quelques semaines ou quelques mois avant votre départ, en fonction des possibilités qui s’offrent à vous. Cette technique vous permet de bénéficier d’un rabais intéressant, dans la mesure où les réservations pour le vol que vous souhaitez cibler sont encore rares. Suivre des cours de langue La communication joue un rôle important dans la réussite de votre séjour. En effet, si vous projetez de passer vos vacances dans un pays non francophone et si vous n’avez aucune connaissance de la langue utilisée par les locaux, vous éprouverez de grandes difficultés à échanger avec ces derniers, ce qui pourrait avoir un impact négatif sur la qualité de votre expérience. Pour des vacances réussies, nous vous conseillons de déterminer à l’avance votre destination et de suivre des cours de langue. Si nous reprenons le cas de Malte, la langue officielle est le maltais, mais la population parle également l’anglais. En optant pour une formation en langue anglaise, de nombreuses possibilités s’offrent donc à vous faire de nouvelles rencontres, s’informer sur la culture locale auprès des Maltais, se renseigner facilement sur les sites touristiques, etc. Anticiper la fin des vacances La fin des vacances est un moment qui peut devenir extrêmement stressant. Elle est toujours synonyme de retour au travail, à la routine quotidienne et peut entraîner divers problèmes de santé insomnie, somnolence, accélération anormale du rythme cardiaque, douleurs musculaires, grosse fatigue, etc. Dans le but d’éviter la déprime et ses conséquences sur votre santé, nous vous conseillons de prévoir quelques jours de repos dans votre foyer, après les vacances au soleil et avant le retour au travail et à votre routine. D’après Humbelia Robies Ortega, une psychologue et chercheuse, un temps de réadaptation à votre environnement habituel est indispensable pour prévenir le stress, la déprime et l’anxiété, après les vacances. Dans le cas où vous avez pris deux semaines de congé, vous pouvez opter par exemple pour une semaine de vacances au soleil et une semaine de réadaptation chez vous. C’est le moment de réserver vos vacances avant qu’on vous dise bonnes vacances » ! Ne perdez pas une seule minute, que vous ayez l’occasion de lire cet article avant la saison estivale ou les vacances d’hiver, il faut toujours bien réserver ses vacances à l’avance. En effet, il n’y a rien de pire que des collègues qui pourraient vous souhaiter de passer de bonnes vacances quand vous savez exactement que vous n’avez pas prévu de partir… Si vous vous trouvez dans ce cas bien précis, alors les quelques lignes qui suivent devraient vraiment vous intéresser. En effet, il vous suffit tout simplement de vous rendre sur le site web et de procéder à une simple recherche. En effet, que vous soyez à la recherche d’une location de vacances comme des maisons, des appartements, des villas, ou encore bien d’autres possibilités, il ne tient qu’à vous d’en profiter ! Ce site web a notamment réussi à se démarquer de toute la masse en proposant des vacances à des prix tous plus dingues les uns que les autres avec des offres très limitées dans le temps, et que l’on ne retrouve pas ailleurs, autant dire qu’il n’y en aura pas pour tout le monde.

bonne année il faut que je vous dise